La nouvelle SuperSport de Yamaha se dévoile !

[Toy]

Encore un qui c'est fait pigeonner par son concess ^^

Je crois que je l'ai aperçu, en moyen... faut au moins 80% du M1 mdr

[Papi]

Et ça vote
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[angus]

oui c'est ça, Hicks qui tourne en 49 l'a doublé

[Toy]

Ha ouais quand meme

[JM]

[angus]

Problème d'arythmétique: Soit l'électronique d'une moto de route égale à 80% de l'électronique d'une moto de grand prix. Sachant que ces 80% sont "moins cher et moins efficace", calculer le pourcentage final.

[Papi]

La M1 avait aussi 2 roues, un double disque à l'avant, un simple disque à l'arrière, une fourche, un bras-oscillant avec un mono-amortisseur, des 1/2 bracelets, un sélecteur à gauche, une pédale de frein à droite, un levier de frein à droite, une transmission secondaire par chaîne à gauche, un moteur 4 cylindres de presque 1l fonctionnant à l'essence etc etc. .. conclusion c'est même 100% d'une M1 de 2015 ...
En anglais, en italien, en français ou dans n'importe quelle langue, c'est se faire prendre pour un jambon et le ressortir c'est ....
Et ça a le droit de vote
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[angus]

[JM]

C'est vrai que j'en chie pour me faire comprendre.

Je vais essayé de faire un peu mieux.

Ligne droite, t'arrives au premier virage, tu te saisies du frein avant et à ce moment là, l'électronique va alors ordonner aux suspensions de modifier les lois d'amortissement pour augmenter la compression à l'avant et sûrement la détente à l'arrière (moto à l'arrêt avec contact et moteur coupé, tu peux entendre les petits moteurs des suspensions bouger à l'avant et à l'arrière). Ca nous fait 2 réglages 1 à l'avant et 1 à l'arrière

T'es dans le virage, t'as lâché tes freins et là retour à la normal, la compression et la détente reviennent à leur valeur initiale. Ce qui fait de nouveau 2 réglages 1 à l'avant et 1 à l'arrière.

Donc au total t'auras eu 4 réglages d'hydraulique et ça à chaque fois que tu prends les freins avant un virage ou dans une ligne droite. Est ce que ça te paraît plus clair ?

Est ce que c'est gadget ? Sûrement mais je n'en ai pas les compétence pour l'affirmer ^^.

Edit :

[angus]

oui c'est bien ça, la R1, come toutes les super sport, a des suspats réglables en hydraulique lente et rapide, en compression et en détente. Donc 4 régages hydrauliques de bases, à combiner avec la pré-contrainte.
Donc à chaque virage l'électronique te change ton réglage de suspention (car les 4 combinés + la pré_contrainte + la même chose à l'arrière n'en font qu'un: ton réglage de suspention)

[Papi]

Surtout que c'est en contradiction avec la soupe commerciale avec la comparaison avec la M1.
Attention avec le temps réel, vu que tout est maintenant digital, il y a un certain nombre de mesures durant une certaine période de temps. Il me semble qu'il y avait une pub BM avec un truc style 10 mesures par seconde
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[angus]

ben à Lotus F1, ils m'avaient donné un exemple: Ils étaient capable de détecter un passage de vitesse 0,1s trop lent, donc calculer en live quand ca ferait casser la boite, et ordonner au pilote d'adapter son pilotage en fonction. Effectivement le vrai temps réel n'existe pas (tout comme une vraie surface plane n'existe pas), mais on est sous le dizième à minima

[JM]

[angus]

ben déjà, trouve LE réglage unique qui fait qu'en sortie de session tu auras tes pneus bien lisse et tu seras content

[Papi]

0,1s ce n'est pas rapide surtout que maintenant les micro-contrôleurs pédalent assez vite. En plus pour agir il faut plusieurs mesures pour "savoir" ce qui se passe ainsi que de valider les mesures faites
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