La genèse du GECO (par Eric Offenstadt)

[kcnarf1]

Il y a que la compête qui pourra déterminée, faut qu'il s'engage sur quelques courses au niveau national déjà pour voir
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Hé la Marie sors les 2 boeufs qu'on les compte (mon grand-père)

[lamisere]

Tribute to...the GECO

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[y0tch #14]

Le kiff ! vivement les 24h !
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[Qualif9]

Vu la moto comme bcp chez un concess.... Belle realisation.. mais la brele doit être très très lourde.... etant de plus sur base R1.. le moteur pèse un âne mort.....bon courage aux pilotes sur 24H.. va falloir avoir une sacré condition physique.
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R1 spirit since 1998 - no only since 2015 !!!

[-Flo-]

Très très lourde... Peut-être sur le papier, mais au jeu des masses des non-suspendues, c'est pas dit qu'elle soit si "lourde" que ça.

[Papi]

Le problème n'est pas sur le papier mais sur la balance. c'est juste un handicap de départ après il faut voir en dynamique.
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[Qualif9]

la moto est vraiment très large, et tout est vraiment bien dimensionné.... ca fait serieux, après je pense que c'est lourd, ce n'est qu'un avis perso, detaillé une bonne heure la moto.. les renvois de transmission etc.. ca doit être également consommateur de chevaux.... mais très beau projet et belle réalisation.
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[-Flo-]

[Papi]

Ceux du constructeur par exemple et il semblerait qu'au Japon il y ait une variation de la gravité terrestre très importante
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[brice]

Et du cheval vapeur aussi.

[y0tch #14]

wait & see de toute façon, Charles va rouler dessus mi mars en espagne, et peut être fin février au castellet. j'attends impatiemment ses news
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[R-one49]

soit c'est pas trop clair (et c'est peut-être volontaire ...), soit j'ai pas fait gaffe mais l'entrainement de la roue avant se fait comment ? avec un système hydraulique haute pression ? comme y avait eu sur un proto Yam du Dakar ...?
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un bon gros 4 cylindres japonais, y a que ça de vrai ! surtout un R1 ...

[-Flo-]

Euuuh.... Il me semble pas avoir lu où que ce soit qu'ils voulaient créer une 2 roues motrices...

[Papi]

De mémoire, c'est juste le pignon de la chaîne qui est sur l'axe du bras oscillant donc il faut un renvoi pour aller de la sortie de boîte à ce pignon. Donc le travail de la suspension n'influe plus sur la traction. En général, en compression tu diminues la traction et en détente tu l'augmentes. Il me semble que Ducati avait un modèle avec l'axe du bras oscillant aligné avec le pognon de sortie de boîte .... à vérifier.
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[y0tch #14]

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