ZX10R 2011 : encore une bien ratee...

[perchiste31]

c'est bizarre elle a le cul bas ... Par contre le R1 2009, je l'ai trouvée a gerbée a sa sortie, et maintenant elle me dérange pas trop, alors que celle ci déja ne me dérange pas ... (mais le cul du poly était carrément mieux !)

[Alphonse]

à voir en vrai .pour l'instant en vrai j'aime mieux la r1 2009 2010 question il y en a un qui sait si il y a plusieurs modes comme sur la r1 a+

[perchiste31]

je sais plus ou je l'ai lu mais aparament oui... mais sur route aucune utilité... le style de truc avec lequel tu joue 3 fois la premiere semaine et pis c'est tout...

[chriszx6rr]

sur piste, aucune utilité, sauf antipatinage, car la puissance, t en as tjs besoin dans les bout droit, alors les carto a 150 poneys...c est bien de la branlette commercial !!!
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http://www.christophe-rochet.com/
http://viltaisracing.net/

[perchiste31]

je pensais qu'une carto spéciale pluie pourrait etre un plus ?

[-Flo-]

J'étais déjà pas fan de la version WSBK, mais alors là, quelle bouse!
Faut voir en vrai, mais là comme ça, je préfère encore le R1, c'est pour dire!

La partie arrière me rappelle un ER6, et la gueule un RSV4.

[Indiana]

moi ce que je constate, c'est qu'il n'y a plus que les Européens qui savent pondre des sbk qui ont de la gueule!!
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[chriszx6rr]

[Rrrrrrh !!!!!!!]

de toutes façons, il faut être complètement con pour ouvrir en grand sur l'angle sous la pluie.... alors mode A B ou Z c'est pareil : le con ouvrira et sur la tête finira.
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plus, j'ai peur

[chriszx6rr]

[-Flo-]

Voici un c/c de quelques infos techniques glanées sur un autre forum:

-3 carto
-sur le tableau de bord, il y aura possibilité d'avoir une indication,pour reduire sa consommation
-200ch a 13000 tr ,210 ch avec ram,couple 11.7 a 11500tr
-la boite a air gagne 1 litre
-rampe d'injection similaire,mais passe de 43 a 47mm de diam,toujours 2 injecteur et le 2e papillion
-collecteur en titane,hydroformer (style micron) ,2 cata dans la grosse boite,cette boite reste en inox,tout comme le pot
-boite extractible
-angle de fourche passe a 25°,au lieu des 25.5°
-si on enleve la boite du pot,il sera possible de faire varier la geo et de reduire jusqu'a 16mm l'empattement
-elle fera 10kg de moins que la 2010 en tout pleins fait et sans l'ABS
-selle plus haute de 17mm,cale pieds plus bas de 5mm,les bracelet change aussi
-cale pied reglable,avec 15mm de difference entre les 2 positions
-roues plus legere de 330gr a l'av et 490gr a l'arrière.

Et pour en revenir à l'esthétique, le Z1000 S est largement plus beau.

[angus]

ça va encore être un sacré outil ça

[brice]

BM les a chatouillé!

[ghost59]

Ben franchement je la trouve pas si mal. Un pot akra et d'autre rétro et elle sera 10 fois plus belle que cette bouse de R1 2010! De toute façon je comprendrai jamais comment yam peut faire un R6 qui est magnifique et un R1 2009-2010 horrible. Et apparemment ils ne vont pas changer le R1 en 2011

[XR1]

http://www.youtube.com/watch?v=UdR37CYXEl8&feature=player_embedded

210 chevaux, et sans complexe
Les chiffres officiels de Kawasaki ZX 10 R viennent de tomber : en version libre, elle promet de développer 154,4 kW soit 209,93 ch. à 13 000 tr/min avec l'aide de l'admission d'air forcé ! Une puissance record pour une hypersportive japonaise de grande série. Sans admission Ram Air, la ZX-10R annonce 147,1 kW soit 200,1 ch., le tout pour un couple de 11,43 DaN.m à 11 500 tr/min ! Le poids, tous pleins faits, reste contenu avec 201 kg malgré la présence de l'ABS. Dans les années 90, le rapport poids/puissance de cette nouvelle Ninja relevait du pur fantasme ! Compte tenu de ces valeurs proprement hallucinantes, on comprend mieux pourquoi la ZX10-R sera bardée d'électronique...

Par Christophe Le Mao, photo Kawasaki

http://www.moto-station.com/article9605-kawasaki-zx-10r-2011-plus-de-200-chevaux-en-version-libre-.html
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Le jour ou je maîtriserai cet engin, j'vais tous vous atomiser!