R1 TURBO & SP1

[Invité]

c clair , c inpilotable un bolide pareil , elle arrete po de se lever à chaque coup gaz , c intenable ce truk , à par une barre anti relevé façon "dragster" j'voi po comme on peu tenir une truk pareil , moa c plus la prouésse mécanique ki me facine

[Invité]

ouais le type il a du se faire quelques frayeurs des fois il est limite niveau atterrissage c est un truc a se retourner en sortie de virage ca ou se bouffer une bagnole !

[angus]

c'était le problème des 750 kawa turbo, quand le turbo se mettait en marche incontrollable. Beaucoup d'accidents comme ça, il prévenait pas.
J'ai un copain qui a eu ça. Il remontait une file de bagnole, le turbo s'est mis en marche, une caisse a tourné à gauche, il a sauté sur les freins, mais le turbo a continué à pousser: une clavicule seulement, de la chance.

[Invité]

ouais tu parles du 750 gpz turbo g un pote qui en a 1 de toute beaute noir et rouge c collection quasiment machine de ouf

[Papi]

Surout que tu pouvais augmenter facilement la pression du turbo

[Invité]

c'était po un bicylindre en ligne comme moulin sa , non ?

[Papi]

hou honte à toi, 4 en ligne.

[angus]

alors là ça mériterait d'être effacé

jeune inculte, la 750 Turbo un twin, meuh non, un bon gros 4 pat, descendante des sublimes 4 en lignes 750 qui esthétiquement étaient déjà des bombes.
Ensuite il y a eu la Ninja, première du nom, quelle beauté.

ensuite Kawa s'est égaré.

[Invité]

hum ! c bizar , doit confondre avec une autre !

[Invité]

moi j aimais bien le 1000 rx de kawa ca avait de la gueule

[Papi]

EAS tu confonds peut être avec la honda CX (V à la guzzi)

[air-one]

c koi le rapport avec la sp1 dans ce post ?

[RichaR1]

cherche l'erreur

[angus]

Chaque constructeur japonais avait fait son turbo.

Yamaha sur base de 650 XJ, Honda 650 CX (twin), Kawa 750 Zjsaipukoa, Susuki Katana.

[RichaR1]

la suz etait un 850.
j'ai eu un xj650 turbo(T3 garret) qui se grippait souvent,ça marchait pas mal,c'etait une bonne GT avec cardan