Deux temps vu hier à carole

[killer]

c'est quoi comme modèle ???



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http://www.bikepics.com/members/bouriquet/

[pop]

Beau boulot, je dirais RGV 500
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http://www.thereplicaraceteam.com/

[Papi]

Le moteur c'est un RGV500
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[Flying]

Il aurait pu choisir un autre habillage que celui d'une gex quand même !
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[0rél #26]

+1000, RGV500 aussi...
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[max fz6-n]

magnifique en tout cas !

[asperos]

vraiment beau joujou qui doit être efficace à Carole.

[Murena]

Je pense que le moteur est un RG500 Gamma, pas un RGV.
Je ne crois pas qu'il y ait eu des RGV de GP (1989 et après) compé-clients.

La Gamma, c'est cet outil ci:



4 cylindres "en carré", double bancs de deux cylindres (deux vilos).



Admission dans le carter, via un obturateur à disque solidaire du vilo. Pas facile à synchroniser précisément (pas de palonier, règlage écrou/contre-écrou).

La boite est "à tiroir" pour faciliter les changement de développement selon les pistes.
Démarrage au Kick, of course...

J'ai eu un '86 une série limitée canadienne Walter Wolf au couleurs des paquets de clopes "L&M" et une '87 Rouge-blanc noir.



D'origine, ça développe 95ch (pour 154Kg). A sa sortie, en 1984, c'était vraiment considérable comme rapport poids/puissance. Pour situer, la top sport 750cc 4Tps atmosphérique de l'époque est la GPZ750ZX: 86ch/220 Kg...

Virer les chicanes fait gagner 7 à 9ch et donne une mélodie incroyable.
...Et avec quatre vraies détentes, c'est l'extase.

La moto d'origine envoie fort dans un excellent confort d'utilisation (position "relaxe" et maniabilité remarquable). Le freinage est par contre ultra léger (deux disques de 240mm et pinces faiblardes), juste dans la moyenne de l'époque.
Le chassis, dans le contexte d'alors, est rigide et compact. La fourche est au dessus de la moyenne: 39mm avec "anti-plongée". Elle fonctionne bien (mieux que celle de la Gex'85).
Pour donner une idée, la CBX-6cyl Honda 1000 a une fourche de 34mm pour 245Kg à sec...
L'avant est en 16" et l'arrière en 18"; 110 et 130 (de mémoire...).


Il y a des clubs très actifs en allemagne.

http://www.youtube.com/watch?v=oEOGYI7wUlU&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=yO8dR10qv9M&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=SARVvPck5tA

http://www.youtube.com/watch?v=8g--lHiIIzQ&feature=related


Il existait dès '83 une RDLC500 comparable, mais plus lourde de 20Kg et moins puissante de 15ch.
Honda a aussi eu sa "petite crise" avec une merveilleuse NS400 trois cylindres en "V" calquée sur ses trois pattes de grand-prix.

http://www.youtube.com/watch?v=qYpeZncowr8&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=Smo-klp1yLs&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=8pgwlINERRk&feature=related

C'est le côté merveilleux des années '70 et '80; toutes sortes de configurations de moteurs sans trop se préocuper du prix de revient...

Par contre, sur les photos, je ne reconnais pas le cadre...
Mais on s'en fout un peu, dans ce cas-ci c'est le moulbif qui compte...
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Sans maïtrise, la puissance n'est rien.
Mais sans puissance, la maîtrise s'emmerde grâve...

[Eagle4]

D'autres tofs glanées sur le net :

[Dami1]

Très chouette