réhausses guidon ...

[Papi]

Si tu as été sobre je te laisse réfléchir 5mn ... un indice, on parle de R1 pas de la Kawakette
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[MR1]

Y a de grand malade sur le r1team ! mise en situation...bleu de travail !...casque !...totoshop ! jusqu'à la date sur la tof ...instant mémorable


en gros ! de sportive à roadster, la position intermédiaire demi guidon réhaussée (non réglable) est plus simple (comme un changement de demi guidon) et moins risquée (si la longueur des cables ne suffit pas ou si obligation de biseauter les angles de bulle et tête de fourche d'origine pour que le guidon roadster ne touche rien ) une connaissance l'a fait sur un 09 ( rally dark dog) avec un poly en raccourcissant la bulle (et le bout de la tête de fourche sur 4 bons cm

[Papi]

Vu comment Angus mécanique et il est préférable qu'il s'occupe de photos
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[angus]

[Papi]

Ben tu es à côté de la plaque encore un coup
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[angus]

explique au lieu de faire des sous entendus

[MR1]

on parle de la modif ou des bons ?!

les bons: !...effet de levier >, maniabilité >, confort route > (en cas de chute juste le guidon à changer sans démontage T, fourche)

modif demi réhaussé : compromis, plus simple

[Papi]

Je parle des bons mecanos qui font les modifs pour les bons pilotes. Avec une araignée fixée au cadre et un réservoir large il y a très peu de réglâge possible, jolis écrasements de doigts contre le réservoir en persectice ou jolis creux dans le reservoir. Ça me semblait évident mais à priori il est préférable que tu te contentes de la photographie
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[angus]

c'est règlable dans tous les sens, d'ailleurs ça prend un temps fou pour obtenir un montage symétrique, les bracelets étant plus bas et plus en arrière, môssieur le gourou de la mécanique tu m'expliques comment ça pourrait être pire ?

[Papi]

D'origine le cadre à un creux pour les bracelets et plus haut tu as le réservoir et comme au milieu tu as l'araignée fixe contrairement à ta kawakette .... la photographie est ton truc
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[MR1]

le coup de l'écrasement des doigts, ou bosses sur réservoir..seulement quand tu passes de position guidon roadster d'origine vers position sportive /demi guidons ...et moins d'araignée fixée au cadre et de carénage et plus de longueur de cable pour un roadster ! ...(et avec un jeu de buté de réservoir racing, tu évites bosses et pincement..mais perd le neiman)

dans le sens inverse..quelques fois lot de mauvaises surprises (plus d'investissement, longueur cable, carénage gênant)

[Papi]

Tu perds surtout du rayon de braquage qui d'origine est celui d'une sportive ... si dans des épingles tu es obligé de faire une marche arrière ce n'est pas top
Sur les 98/03, après je ne sais pas, le guidon plat passe avec tout d'origine y compris le carénage en rusant un peu et sans se coincer les doigts ou encore réduire le rayon de braquage.
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[angus]

[Papi]

Heureusement que tu es un spécialiste de Catia
Trouve un R1 vieux tournés les les 1/2 guidons et tu comprendras ce que je te dis
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[Alphonse]

salut.voici les photos de ma r1 2009 modifiée street (guidon haut).question conduite sait vraiment bien .plus relax.par contre à haute vitesse dans les grandes courbes il faut bien etre concentré car j'ai l'impression qu'elle va lever dans le virage.aprés c'est une question d'habitude je pense. pour la modife des tés un guidon street et c'est tout. aprés une perçeuse et une grande attention pour perçer le té d'origine et une petite disqueuse pour couper la bulle et la téte de fourche du carénage aussi d'origine . pas de cable pas de durite de frein à acheter les pieçes d'origine passe tous.le seul truc les fils qui alimente le klaxson seront trop court voir à les rallonger.et les rétros car le guidon trop haut vient taper dessus donc les suprimer aprés il y a peut etre une solution pour les conçerver à voir.maintenant question conduite avant j'avais une sportive maintenant j'ai un dragster et je vous le dit c'est pas mal aussi a+