S1000RR contre RSV4

[xjrman]

j'ai bien l'impression aussi et comme le prix est attractif aussi par rapport au 1000 qui valent une fortune maintenant, je me pose des questions
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[chriszx6rr]

[Rrrrrrh !!!!!!!]

[Rrrrrrh !!!!!!!]

[brice]

Le R6 (06 et + ) mets du temps à se faire décrocher par un 1000 quand même, c'est surprenant à quel point en repassant d'un 1000 a un 600 j'avais pas été frustré. Bon c'est sûr que t'as plus le temps de zieuter le compte-tours que la R1 mais l'aiguille avale tellement vite les graduations du haut que les sensations sont là. Et ce bruit... La boite à air et le moulin!!

C'est la seule machine avec laquelle j'ai pris un tel pied à la faire hurler, coucher deux, trois rapports puis gaz en grand, chose rare avec un 1000 sans te faire mal.



xjr teste un peu plus longuement pour vraiment jauger si tu va pas être frustré de la puissance en moins.

[bessou]

RSV4 et S1000RR a l'essai sur limoges je pense que c en 100cvs ms bon çà donne une idée donc des qu'il y a un samedi de beau, je monte tester çà.
On verra si çà suffit a me faire craquer
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KTM SuperDuke 2012

[shacard]

[buzzuck]

Bon, ben je vais mettre mon grain de sel ...
Le R6, méga-génial, un vrai vélo, pas trop de question à se poser à la relance, c'est gaz et point, mais c'est un pilotage rageur, tout dans les tours, sous 10 000, t'as rien. A aujourd'hui, et vu mon niveau, je ne pense pas pouvoir gagner beaucoup plus en 600, sauf à se mettre grave en danger, et là, mes neurones me rappellent à l'ordre. C'est pourquoi, je pense que le 1000 est mieux adapté, en tout cas pour moi. Tu peux rentrer en courbe comme un 600, avec un chouille de poids en plus, mais en sortie, et dès que la meule est droite, là tu déposes tout. J'en ai fait l'expérience lundi à Carole en RSV4, alors que mes chronos étaient mauvais (1'09 au lieu de 1'06 en R6), je déposais tous les R6 à la réaccelération, alors que j'avais le souvenir de gêner les 1000, et de les suivre dans les bouts de droit, sauf vers Golf.
Pour Rrrrrh, faut préciser que pour le moment, il roule en mode S (3 1ers rapports limités), et moi en T, et j'ai pour l'instant du mal à me faire aux cabrages intempestifs de cette moto (d'ailleurs, si quelqu'un à un truc pour dompter ce phénomène, je suis preneur ) ; je dois couper en sortie de Golf, puis d'Hotel et le pire c'est à la cuvette, où je dois laisser la moto amorcer sa descente sur l'élan, et accélérer bien après sans quoi c'est panorama format grand ciel ! Ca doit bien me couter les 3 s qui me manquent. C'est le couple qui ne me convient pas pour l'instant, mais je vais y bosser, et c'est vrai qu'elle n'a pas trop d'allonge, inutile de passer les 12 000 tours, même si la zone rouge est à 14300.
Pour XJR, moi j'avais bien aimé le R1 07, contrairement au 2004. Je trouve le moteur coupleux, sans à coups et avec une super allonge. Le freinage est top et la partie cycle n'a rien à voir avec le 2004, c'est plus vif, plus précis, mais ça reste quand même lourd par rapport au RSV4. L'avantage du R1, les pièces, y en a partout, alors que je cherche toujours une paire de jantes pour la RSV4, même si celles de RSV2 sont compatibles, ben ça court pas les rues, et alors j'ose même pas imaginer chez BM ... A ta place, et vu ton niveau, je resterai en 1000. Après, c'est juste une histoire de goût
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Retraité du Team Play Bike #99
https://scubalibre-adventures.com

[Rrrrrrh !!!!!!!]

[bessou]

[buzzuck]

[mamat]

[xjrman]

merci Buzz pour ton point de vue
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[breizhou]

buzzuck ,tu a quoi comme demu ? mon pote avait 15*43
le truc pour utiliser le moteur il est peut etre ds l'allonge je pense que de jouer sur la couronne et non le pignon c'est peut etre la solution
il faut toujours des cobayes..... la rsv4 elle marche mais faut trouver le mode d'emploi
la il y a ledenon il va voir

[Rrrrrrh !!!!!!!]