questions aux pistards

[max-]

qui utilse son freins arr sur piste???

quand j'ai commencé la piste j'ai suivi quelques stages de pilotages avec stephane mertens et lui nous avait dit qu'il n'utilisait jamais son freins arr du coup je suis pas tres adepte de mon freins arr et j'aurai voulu savoir si y en à bcp qui l'utilise ici ou pas ?
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[joulr1]

je l'utilise plus sur route que sur piste. Mais c vrai que je l'utilise pas beaucoup
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http://joulr1ville.miniville.fr/

[Papi]

quand j'y pense et que je ne suis pas trop naze, je l'utilise. Selon les moniteurs de stage il faut l'utiliser ou le contraire. Par exemple Sarron c'est de l'utilisation intensive de l'arrière, BMC on oublie surtout le frein arrière.
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[Rrrrrrh !!!!!!!]

Ben… sur un 4 temps, ça sert surtout à rattraper le point de corde quand on est rentré trop fort.
A notre niveau, on est loin de rentrer trop fort.


Certain s'en servent pour caler la moto au freinage. Perso, je trouve ça étrange, car il y a déjà le frein moteur qui fait assez chier comme ça pour lui donner un coup de main. Mais bon…
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plus, j'ai peur

[Nakano]

en 2T je l'utilise assez souvent voir tout le temps, pour rattraper le point de corde, mais sinon c'est vrai que avec le 4t je m'applique pour être plus propre dans mes entrées en courbe, sur route en tous cas, en roulage très rapide, j'oublie, si la route de montage est bosselée, et que la roue ar décolle, je drible de l'ar après, et là il n'y a pas de dégagement (enfin je ne roule plus sur route et encore moins comme avant)
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rien ne sert de pourrir, il faut ouvrir à point

[babass]

il est où??

[R1Biker]

Dixit Angus :
1/ Début du freinage

Sur piste sèche on freine de manière dégressive, donc au point 1 on freine à mort, ce n'est pas à 200 qu'on va bloquer la roue avant, à 50 par contre oui. Les "routards" ont tendance à faire du freinage progressif, de plus en plus fort, c'est une erreur.

Ensuite on se recule à fond sur la selle, c'est très important. D'une manière générale on a jamais les coucougnettes collées au réservoir, on est toujours assis au milieu de la selle et on se recule lors des freinages.

Options:

On donne des coups de gaz en rétrogradant. Attention au début c'est pô facile. Le but est d'empêcher la roue arrière de se bloquer, donc on remonte le régime moteur pour que quand l'embrayoir recolle l'inertie moteur ne vienne pas bloquer la roue.

On commence par freiner de l'arrière avant de freiner de l'avant, ça assoit la moto. Comment ça vous vous servez pas de l'arrière ? dehors !

En arrivant au point 2, on se met en position déhanchée. Attention au début faire tout ça en même temps c'est très difficile et on oublie quelque chose, donc si vous ne voulez vraiment pas suivre de stage, commencez par freiner fort, puis progressez petit à petit.

2/Déclenchement:

On lâche les freins, on ne touche plus à rien, on laisse filer la moto et on prend de plus en plus d'angle. Il n'y a aucune raison pour chuter dans cette phase. Si vous pensez arriver trop vite, ne touchez pas au frein, mettez plus d'angle, vous êtes bien en deçà des limites de la moto.

3/ Point de corde.

C'est le point où vous devez être le plus lent et le plus penché. Si vous avez du remettre du gaz avant c'est que vous étiez trop lent au point 1, et c'est bien là la difficulté.

A partir du point 3 on remets un filet de gaz en commençant à redresser la moto. Quant on déhanche, on remonte sur la moto en tirant sur la jambe opposée (gauche ici) et pas sur le guidon. . Plus vous redressez la moto, plus vous pouvez mettre du gaz, jusqu'à arriver moto droite plein gaz au point 4.

La majorité des chutes le sont dans la phase 3-4, simplement pour cause de remise des gaz trop forte pour l'angle, le pneu tient pas.
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My baby shut me down.!?

[steeve2b]

[Rrrrrrh !!!!!!!]

Sauf que :

[Nakano]

perso je jette la moto dans l'angle, dès que le genoux touche, je continue à coucher si c'est nécessaire en rentrant la jambe, sinon je rentre le slide pour pas frotter, mais psychologiquement si je ne connais pas bien le circuit, faut que mon genoux touche d'abord le sol, après une fois que le parcours est assimilé je ne m'en occupe plus de l'angle, je peux coucher sans que ça frotte faut juste que je pense au prochain virage, par contre j'ai besoin du frein ar, quand ça va vraiment vite (c'est que je dois être trop vite ou au dessus de mes pompes ) non mais ça passe encore assez bien et ça ressère bien la corde, en général au bout de la ligne je prends les deux en même temps, freinage dégressif de l'avant, et l'ar je touche à peine, c'est plus progressif si besoin il y a, sinon pour passer d'un virage à l'autre (les S) je ne prends que l'avant.
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rien ne sert de pourrir, il faut ouvrir à point

[Papi]

La technique Angus vient d'un stage Sarron d'initiation car au départ on est toujours trop lent en entrée de virage donc si on applique la technique Rrrrh , qui vient elle d'un stage BMC, on va traverser le vibreur l'herbe et le reste
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[Québec]

[pop]

je m'en sert uniquement dans la bac à sable pour arreter la moto ...

[arsouille73]

Je ne touche jamais le frein arrière, ça évite que la roue arrière dribble

3 stage BMC, donc c'est peu etre pour ça Mais je me sent mieux sans le toucher

[René]

Je crois surtout que ce qu'indiquait Angus était une interprétation de la méthode Sarron.

Il est vrai que Sarron préconise le frein arrière alors qu'on te demande de l'oublier avec BMC mais tout vient du niveau. Quand tu es un poireau vaut mieux oublier le frein arrière et te concentrer sur le reste (certains te diront que si tu n'utilises pas le frein arrière dès le début après c'est difficile à revenir ). Il faut quand même savoir que le frein arrière ne s'utilise qu'au début du freinage puis que dans les virages à gauche (ça limite quand même !!)

Mais quand on voit ce qu'il faut premièrement perdre de ses mauvaises habitudes et deuxièmement apprendre ce qu'il y a à faire sur la piste, y a suffisamment de taf sans en rajouter

Moralité : je suis plus méthode BMC que méthode Sarron
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A+ René - Piéton (ex. Harley Bad Boys Band)