Les belles italiennes

[xjrman]

assez peu justement, ca use moins la machine
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[vgt]

c'est marrant que vous parliez de SAV de qualitayyy chez Ducati, car des Ducati Store ferment à cause de la non prise en garantie des pièces par le constructeur, et c'est justement le concess qui se retrouve à devoir tout payer. :s

(exemple sur Lorient, qui ne serait pas un cas isolé, après les "on dit" ^^)

Sinon c'est sur que lorsque tu vas sur la rubrique problème mécanique d'un modèle, tu vas pas voir des messages de sympathie.
Si on faisait ça pour tout, ba en fait on achèterait rien. Des problèmes y en a sur tout, faut juste pas forcément avoir de chance.

Sinon la V4R elle fait rêver
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https://vgt0596.wordpress.com/

[mlaurent666]

Ici sur la partie mécanique, il y a des questions sur des anciens modeles, des soucis minimes de démarrage ou de réglages, des modifications, reglages....
Rien à voir avec la rubrique que j'ai mis en lien plus haut.

Je suis 400% d'accord pour le fait qu'on ne va voir que les problemes quand on cherche ce type d'info, mais le type de contenu des forums... c'est ultra parlant.

Sur le forum fireblade (qui n'est plus tres actif...) dans la rubrique méca... il n'y a AUCUN problème par exemple.

Bref j'ai un "pari" avec 1r2R1 ici... le jour où Ducati gagne une épreuve de 24h il en achète une !

[xjrman]

la fireblade .....hummmmm

Mon ex 2011 a fini les bielles par terre à magny cours à 4000 km, sous garantie honda, j'attends toujours la réponse de la prise en charge, c'était en 2012....

Ils n'ont pas voulu prendre un seul euro à leur charge, sous prétexte qu'elle avait fait de la piste ...
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[brice]

[vgt]

[vgt]

[Bijoux]

Je confirme certain dire!

- La page ducatiMania, recense les problèmes par moto, de facto cela fait pas mal de page.
- Ensuite il est a noté qu'il y a beaucoup mais beaucoup moins de problème entre la V2 et la nouvelle V4.
- Du coup il est juste d'affirmer que les ducati actuelles sont plus fiable d'avant!
- On peut clairement dire aussi qu'actuellement le raccourcissement du temps d’étude et mise au point des motos, a fondu comme neige au soleil, chez nombres de fabricants. Du coup c'est les premiers acquéreurs qui "finalisent" la moto. Donc dans toutes les marques ou presque on a ce jour ce problème de "rappels", donc de soucis!
- Puis il faut comparer ce qui est comparable, il se vend beaucoup plus de V4 que de CBR par exemple. Logiquement il y aura plus de soucis trouver sur le web chez l'Italienne.


Une fois cela intégré et toujours sans parler argent car chacun vois midi à sa porte, et bien lorsqu'on essaye les motos avant de faire son choix, à l'issu il est clair qua la V4S est au dessus du lot par ce quelle offre.
Objectivement et en toute franchise on ne peut pas comparer une CBR (certain la cite souvent) et une V4S. Celui qui met ses deux motos sur le même plan a tout faux dès le départ, elles n'ont rien en commun, rien!

Pour moi le vrai débat n'est pas là, en gros certain ont un train de retard!
La question n'est pas de savoir si cette moto est vraiment ce qu'on en entend, non, car ce qu'on entend est vrai. Nous avons maintenant assez de recul pour lire et entendre les retours d'info la concernant.
Là ou se situe maintenant le vrai débat selon moi, c'est que justement la dernière génération de moto est surpuissante, plus de 200cv, très légère et déconcertante de facilité. Et c'est la le problème, car quand on pousse la moto dans ses limites se sont les nôtres que l'on rencontre bien avant les siennes.

Personnellement je me suis fait surprendre deux fois à son guidon. Deux fois ou j'ai atteins mes limites bien avant celle de la moto. Un gros freinage d'urgence en pleine accélération, moto en stopies et en équerre. Pourquoi? car la moto freine incroyablement fort!!!
La seconde fois, dans un enchainement de virage serrés en gros un pif, paf, pif. Rentré en seconde dans cet enchainement j'ai ouvert à l'approche du dernier paf pour sortir fort, moto en wheeling là ou normalement je freine et balance la moto.....
Et oui en seconde au même endroit avec la R1 (2006 très bien équipé) en bourrant = rien de rien. Avec le HP4 idem ça pousse velu mais ça passe. Là avec le couple de camion en plus en seconde dans les tours, le paf je l'ai pris dans le pif et je me suis ch-é. Pas d'issue douloureuse dans les deux cas mais franchement, là j'ai compris qu’une étape était franchie par ces motos explosives et que leur point faible, c'est celui qui les conduits. Et cela c'était bien moins prégnant sur les motos plus anciennes.

Maintenant à vous de rajouter la notion piste qui m'est totalement étrangère.

[Vik]

Heureusement que je me prends pas autant la tête quand j'achète,j'ai vendu le r1 et jai pris un zx10r 2019 sans trop me poser de question en plus de ma k1600. Jolie. Ça marche et le vert et noir ça change un peu. si ça tombe en panne je reparerai et puis voilà cest pas la peine de se prendre le choux à regarder partout les forums dans les section problème ou forcement on trouve que des problemes

[xjrman]

Moi je suis assez d'accord avec l'avis de Bijoux et de VGT surtout sur les forums.

Si tu lis ici tout ce qui se dit, entre 2009 et 2015, t'était pas prêt d'acheter une R1
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[brice]

[xjrman]

ouai je prends 2 R, une pour la semaine, et une pour le WE
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[Vik]

Surtout en 2009 quand il est sorti, j'ai vu qu'il a été super decrier. Cadre rose, surchauffe et compagnie.J'ai eu le 2010 bien plus tard et jen était content jamais eu de problème avec malgrès ce que je lui ai mis.

[Papi]

Et si tu veux je te fais rouler celle de la semaine le we
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[Bijoux]

Puisqu'on parle de la R, je pense, car je ne l'ai pas essayé, que nous avons une moto bien différente de la V4 "classique" (excusez le "classique").
En effet la R est un 1000cc pour l'homologation SBK et il semblerait quelle n'ai pas du tout le même agrément moteur!
Moins de couple, ce qui il faut bien l'avouer est un des gros points positifs de la V4.