La nouvelle SuperSport de Yamaha se dévoile !

[Qualif9]

[JM]

[Toy]

JM, les CV c'est pas l’électronique qui les sort, ca aide juste a l'exploiter.
Dans le fond le soft d'un ECU marrelli ou motec ou cosworth est plus fin que du YEC, ca c'est certains.

Mais la puissance, ca vient de la mécanique.

[JM]

T'as plus ou moins répondu à ma question . Comment avec la même base mécanique on peut gagner plus avec des boitiers électroniques différents. Qu'est ce qu'apporte de plus l'un par rapport à l'autre, sur quel paramètre arrivent ils à faire la différence.

Je ne côtoies pas ce milieu et de l'extérieur je me dis que le YEC permet déjà de modifier beaucoup de paramètre et de les régler finement alors qu'est ce qu'un boitier plus cher peut apporter en plus ?

[Papi]

Et sur un moteur qui ne doit tenir que 8h tu peux te permettre plein de choses.
L'électronique te permet de trouver des chevaux en jouant sur l'avance à l'allumage, le limiteur de régime etc etc.
Pour les 8h de Suzuka les japonnais se lâchent
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[Toy]

La même base, pas tout a fait non plus.
le moteur de 2009 a 2014, n'a quand même pas grand chose a voir avec l'actuel, si ce n'est le calage.

Bien que a leurs niveau de préparation, y a plus grand chose de commun a nos moteur non plus.

Le YEC c'est un ensemble de choses qui fait qu'il y a du mieux, mais c'est pas pour autant que la moto fera plus de cv qu'avec un boitier correctement reprogrammer.
les limites elle sont mécanique, c'est bien d’apporté de l'essence a un moteur, mais s'il n'est pas capable d'avaler plus d'air, ca fera pas gagner de cv

EDIT:

qu'on s'entende bien, c'est pour arriver a des puissance comme les leurs, que c'est pas juste un boitier qui donne ca.

[bip bip]

perso je pense qu'une r1 stock exploitée correctement doit déjà très bien aller , pas besoin de mettre tout ce bazard de boitier
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ce qui ne me tue pas me rend plus fort !!

[Papi]

[JM]

OK, ça y est tout me paraît plus clair, plus tu te rapproches d une vitesse d'analyse en 'temps réel' plus ton électro va te coûter cher et c'est sur ce petit détails en plus que les ingé font la différence pour des courses aussi importante.

Merci

[Papi]

Je pense qu'il y a d'autres subtilités là je ne fait que des dire des évidences très généralistes.
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[13-AJT]

[Ginji]

Une R1 d'origine doit être fiable dans la durée.
Elle doit pouvoir faire plusieurs milliers de km. Il faut donc que les ingénieurs trouvent de bons compromis.
Lorsqu'il s'agit de préparer une R1 pour de la compétition tout est différent.
Ils peuvent faire tout faire; par exemple faire tourner plus vite le moteur, l’électronique de pointe aidant, ils exploitent au maximum les capacité de la machine.
Le carburant aussi n'est pas le même j'imagine.
Quand tu mets bout à bout tous ces facteurs tu comprends que des ingénieurs (et pas le ptit mécano du coin sur son banc de puissance optimiste) puissent sortir autant de puissance du même moteur (qui au final n'a plus grand chose à voir avec celui qu'on peut acheter en concession).

[JM]

[brice]

[Papi]

Non là c'est une histoire de logiciel pas d'électronique tu ne peux pas modifier le logiciel juste changer les paramètres
Tu ne peux pas ajouter des capteurs non prévus ... ça c'est juste le côté électronique (cf Honda et son capteur de couple )
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